Luận án Nghiên cứu hoàn thiện buồng cháy thống nhất cho động cơ diesel cỡ nhỏ

Nội dung text: Luận án Nghiên cứu hoàn thiện buồng cháy thống nhất cho động cơ diesel cỡ nhỏ

1. Hình 4.30 Đồ thị so sánh suất tiêu hao nhiên liệu giữa mô phỏng và thực nghiệm Từ đồ thị so sánh giữa mô phỏng và thực nghiệm của công suất và suất tiêu hao nhiên liệu của động cơ ứng với các mức tải khác nhau ở tốc độ 1600 v/ph. Kết quả của mô phỏng và thực nghiệm là tương ứng với nhau với sai lệch 6%. Vậy mô hình mô phỏng động cơ trên phần mềm mô phỏng có độ tin cậy cao và có thể sử dụng trong việc nghiên cứu. Hình 4.31 Đồ thị so sánh áp suất trong xy lanh giữa mô phỏng và thực nghiệm Từ đồ thị so sánh áp suất trong xy lanh giữa mô phỏng và thực nghiệm trên hình 4.28 thì ta có thể thấy sai số lớn nhất của mô phỏng bằng phần mềm Ansys-ICE là 4,87% ở 372o CA. Sai số này xảy ra là do cách đặt các giả thiết lý tưởng trong quá trình thực hiện mô phỏng nhằm đơn giản hóa mô hình mô phỏng. Sai số này là chấp nhận được và như vậy mô hình mô phỏng có tính tin cậy cao. 122
2. KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN KẾT LUẬN Qua những nội dung đã được trình bày, phân tích và đánh giá xuyên suốt toàn bộ luận án, đồng thời qua quá trình nghiên cứu đánh giá giữa mô phỏng, lý thuyết và thực nghiệm, NCS có thể đi đến những kết luận sau: 1. Nghiên cứu đã đưa ra quy trình tính toán cải tiến hoàn thiện buồng cháy thống nhất trên động cơ diesel cỡ nhỏ và đã tiến hành áp dụng quy trình trên cho một đối tượng động cơ cụ thể. 2. NCS đã ứng dụng các công cụ hiện đại là các phần mềm mô phỏng để đánh giá các phương án cải tiến buồng cháy đỉnh piston và đường nạp khác nhau của động cơ diesel một xy lanh cỡ nhỏ. 3. NCS đã chế tạo, lắp đặt và thực nghiệm thành công kết cấu động cơ buồng cháy thống nhất đã cải tiến để so sánh với động cơ ban đầu chưa tiến hành cải tiến. Kết quả cho thấy các thông số công suất động cơ tăng 9,3%, tiêu hao nhiên liệu giảm tới 8,51%. Các chỉ tiêu phát thải: CO, PM giảm trung bình 7.7%, HC giảm trung bình 7.5%. Tuy nhiên giá trị phát thải NOx tăng trung bình 5%. 4. Phương pháp cải tiến buồng cháy thống nhất như được nghiên cứu trong luận án hoàn toàn có thể được ứng dụng trong nghiên cứu sản xuất động cơ máy nông nghiệp tại Việt Nam để tiết kiệm chi phí và thời gian thiết kế. Tuy vậy, kết quả nghiên cứu vẫn chưa thực sự được như mong muốn của NCS, còn nhiều điểm hạn chế, lớn nhất là việc mới chỉ dừng ở mức chạy thực nghiệm được 2 động cơ nguyên bản và cải tiến mà chưa thực hiện được nhiều kết cấu cải tiến khác nhau. Trong tương lai, NCS mong muốn sẽ tiếp tục hoàn thiện nghiên cứu để có thể đóng góp vào công cuộc cơ giới hóa ngành nông nghiệp tại Việt Nam. 124
3. DANH MỤC CÔNG TRÌNH ĐÃ CÔNG BỐ CỦA LUẬN ÁN 1. Phạm Văn Giang, Khổng Vũ Quảng, Trần Thị Thu Hương (2018), “Nghiên cứu xây dựng mô hình 3D buồng cháy động cơ RV125-2 bằng công nghệ thiết kế ngược”, Tạp chí Cơ khí Việt Nam. 2. Phạm Văn Giang, Khổng Vũ Quảng, Trần Thị Thu Hương (2021), “Nghiên cứu xác định vị trí gia công lỗ lắp cảm biến đo áp suất trong buồng cháy động cơ diesel RV125-2”, Tạp chí giao thông. 3. Phạm Văn Giang, Khổng Vũ Quảng, Trần Thị Thu Hương (2022), “Nghiên cứu mô phỏng động cơ diesel Vikyno RV125-2 bằng phần mềm Ansys ICE”, Tạp chí giao thông. 126
4. [15] Jinlin Xuea, Tony E. Grifta, Alan C. Hansena (2011), “Effect of biodiesel on engine performances and emissions”, Renewable and Sustainable Energy Reviews 15 (2011) 1098–1116. [16] Saravanan Subramanian et al. (2016), “Piston Bowl Optimization for Single Cylinder Diesel Engine Using CFD”, SAE Technical Paper 2016-28-0107, 2016, doi:10.4271/2016-28-0107. [17] B.V.V.S.U. Prasad, C.S. Sharma, T.N.C. Anand, R.V. Ravikrishna (2011), “High swirl-inducing piston bowls in small diesel engines for emission reduction”, Applied Energy 88 (2011) 2355–2367. [18] Sungwook Park (2012), “Optimization of combustion chamber geometry and engine operating conditions for compression ignition engines fueled with dimethyl ether”, Fuel 97 (2012) 61– 71. [19] N. Keerthi Kumar, T. K. Chandrashekar, N. R. Banapurmath (2019), “Effects of combustion chamber profile on direct injection diesel engine operated with SuOME”, AIP Conference Proceedings 2128, 050001. [20] F. Payri et al. (2004), “CFD modeling of the in-cylinder flow in direct- injection Diesel engines”, Computers & Fluids, 33 (2004) 995-1021. [21] Pavlos Dimitriou, Weiji Wang, Zhijun Peng (2014),“A Piston Geometry and Nozzle Spray Angle Investigation in a DI Diesel Engine by Quantifying the Air-Fuel Mixture”, International journal of spray and combustion dynamics Volume 7. [22] Hiromi Kondoh, Yutaka Inui Takahide Kawano, TomoakiYumiba, “Reduction of NOx in Single-Cylinder Diesel Engine - Effect of Combustion Chamber Shape on NOx Under Wide Range Operation Condition”, Bulletin of the M.E.S.J., Vo1.23, No.2 [23] S. Jaichandar a, P. Senthil Kumar, K. Annamalai, “Combined effect of injection timing and combustion chamber geometry on the performance of a biodiesel fueled diesel engine”, Energy 47 (2012) 388-394. [24] David D. Wickman, Peter Senecal, Reitz RD (2001), “Diesel Engine Combustion Chamber Geometry Optimization Using Genetic Algorithms and Multi-Dimensional Spray and Combustion Modeling”, SAE Technical paper series. Doi: 10.4271/2001-01-0547. [25] Ramazan Şener, M. Zafer Gül (2021), “Optimization of the combustion chamber geometry and injection parameters on a light-duty diesel engine for emission minimization using multi-objective genetic algorithm” Fuel Volume 304, 15 November 2021, 121379 [26] KS. Nguyễn Văn Vũ. “Hoàn thiện thiết kế và dây chuyền công nghệ chế tạo Động cơ diesel RV165-2 công suất 2000 Động cơ/năm”. Chương trình KH&CN cấp nhà nước. [27] [28] Carten Baumgarten (2006), “Mixture formation in internal cobustion engines”, Heat and Mass Transfer. [29] GS. Nguyễn Tất Tiến (2003), “Nguyên lí động cơ đốt trong”. NXB Giáo dục và Đào tạo. [30] GS. Phạm Minh Tuấn (2008), “Lý thuyết động cơ đốt trong”, NXB Khoa học và Kĩ thuật. 128
5. [48] Horibe, N, Takahashi, K, Kee, S. “The effects of injection conditions and combustion chamber geometry on performance and emissions of DI-PCCI operation in a diesel engine”. SAE paper 2007-01-1874, 2007. [49] Lin, L, Shulin, D, Jin, X. “Effects of combustion chamber geometry on in- cylinder air motion and performance in DI diesel engine”. SAE paper 2000- 01-0510, 2000. [50] [51] Nguyễn Đức Phú (1996), “Kết cấu và tính toán động cơ đốt trong”, Nhà xuất bản giáo dục. [52] Paramvir Singh (2017), “Modification in combustion chamber geometry of CI engines for suitability of biodiesel”, Elsevier [53] Hiroyasu, H., Nishida, K., "Simplified Three Dimensional Modeling of Mixture Formation and Combustion in a D.I. Diesel Engine", SAE Paper 890269; [54] Beale, J. C., Reitz, R.D., “Modeling Spray Atomization with the Kelvin- Helmoltz/Rayleigh Taylor Hybrid Model”, Atomization and sprays, Vol. 9, 1999, pp 623-650 [55] Zhang, L., Ueda, T., Takatsuki, T., Yokota, K., “A Study of the Effect of Chamber Geometries on Flame Behavior in a DI Diesel Engine” – SAE Paper No. 952515, 1995 [56] Heywood, J. B., “Internal Combustion Engine Fundamentals”- Mc Graw-Hill New York, 1988 [57] Zhu Y, Zhao H, Melas DA, Ladommatos N. (2004), “Computational study of the effects of the re-entrant lip shape and toroidal radii of piston bowl on a HSDI diesel engine’s performance and emissions”. SAE Paper 2004-01-0118. [58] B.V.V.S.U. Prasad and C.S. Sharma, (2011), “High swirl-inducing piston bowls in small diesel engines for emission reduction”, India JournalApplied Energy 88,2355–2367, Bangalore 560012, India. [59] Wei Sh, Wang F, Leng X, Liu X, Ji K. “Numerical analysis on the effect of swirl ratios on swirl chamber combustion system of DI diesel engines”. Energy Convers Manage 2013;75:184–90. [60] N Keerthi Kumar, T K Chandrashekar, N R Banapurmath, V S Yaliwal, “Effect of combustion geometry on combustion, performance and emission characteristics of CI engine using simarouba oil methyl ester”, IOP Conf. Series: Materials Science and Engineering 376, 2018. [61] W. H. Lipkea and A. D. DeJoode, “A Model of a Direct Injection Diesel Combustion System for Use in Cycle Simulation and Optimization Studies” SAE Transactions, 1987. [62] Rietz, R.D.,“Modeling AtomizationProcesses in High-Pressure Vaporizing Sprays”, Atomization and SprayTechnology, 1987 [63] Kim, H., and N.Sung, “Combustion and Emission modelling for a Direct InjectionDiesel Engine”, SAE paper No.2004-01-0104, 2004. [64] Nguyễn Phụ Thượng Lưu, Nguyễn Thành Nhân, Nguyễn Văn Đông, 2017, “Nghiên cứu đặc tính dòng chảy trong DCĐT bằng mô phỏng CFD”, Kỷ yếu Hội nghị KHKT toàn quốc về Cơ khí - Động lực. 130
6. 341.90 0.887 0.941 0.938 0.900 0.853 341.95 0.888 0.942 0.938 0.900 0.853 342.00 0.889 0.942 0.939 0.900 0.853 342.05 0.890 0.943 0.940 0.900 0.853 342.10 0.890 0.944 0.941 0.900 0.853 342.15 0.891 0.945 0.941 0.900 0.855 342.20 0.892 0.945 0.942 0.900 0.855 342.25 0.893 0.946 0.943 0.900 0.855 342.30 0.894 0.947 0.943 0.900 0.855 342.35 0.895 0.947 0.944 0.900 0.857 342.40 0.896 0.948 0.945 0.900 0.857 342.45 0.896 0.949 0.946 0.900 0.857 342.50 0.897 0.950 0.946 0.900 0.857 342.55 0.898 0.950 0.947 0.900 0.857 342.65 0.899 0.951 0.948 0.900 0.857 342.75 0.900 0.952 0.949 0.901 0.858 342.85 0.901 0.953 0.949 0.901 0.859 342.95 0.902 0.953 0.950 0.901 0.859 343.05 0.902 0.954 0.951 0.901 0.860 343.15 0.903 0.955 0.951 0.901 0.848 343.25 0.904 0.956 0.952 0.901 0.835 343.35 0.905 0.956 0.953 0.901 0.822 343.45 0.906 0.957 0.954 0.901 0.809 343.55 0.907 0.958 0.954 0.901 0.797 343.65 0.908 0.958 0.955 0.901 0.783 343.75 0.908 0.959 0.956 0.901 0.771 343.85 0.909 0.960 0.957 0.901 0.760 343.95 0.910 0.961 0.957 0.901 0.748 344.05 0.911 0.961 0.958 0.901 0.736 344.15 0.912 0.962 0.959 0.901 0.726 344.25 0.913 0.963 0.960 0.901 0.716 344.35 0.914 0.964 0.960 0.904 0.709 344.45 0.914 0.964 0.961 0.897 0.702 344.55 0.915 0.965 0.961 0.896 0.695 344.65 0.916 0.966 0.961 0.895 0.689 344.75 0.917 0.966 0.950 0.892 0.684 344.85 0.918 0.967 0.951 0.888 0.682 344.95 0.919 0.968 0.952 0.885 0.678 345.05 0.919 0.969 0.952 0.886 0.681 345.15 0.920 0.969 0.953 0.887 0.680 345.25 0.921 0.970 0.954 0.885 0.684 345.35 0.922 0.971 0.955 0.886 0.686 345.45 0.923 0.972 0.955 0.887 0.687 345.55 0.924 0.972 0.956 0.888 0.692 345.65 0.925 0.973 0.957 0.891 0.700 132
7. 356.35 0.830 0.903 0.977 0.833 0.815 356.60 0.827 0.900 0.975 0.826 0.808 356.85 0.823 0.897 0.973 0.819 0.800 357.10 0.820 0.894 0.971 0.812 0.792 357.35 0.817 0.891 0.967 0.806 0.783 357.60 0.814 0.887 0.965 0.798 0.776 357.85 0.812 0.883 0.961 0.791 0.768 358.10 0.809 0.880 0.958 0.784 0.757 358.35 0.807 0.875 0.955 0.776 0.744 358.60 0.805 0.871 0.954 0.769 0.738 358.85 0.802 0.867 0.946 0.763 0.729 359.10 0.800 0.862 0.941 0.755 0.719 359.35 0.799 0.858 0.935 0.747 0.710 359.60 0.797 0.853 0.932 0.740 0.700 359.85 0.795 0.848 0.926 0.733 0.689 360.10 0.793 0.843 0.920 0.727 0.680 360.35 0.791 0.838 0.916 0.720 0.671 360.60 0.790 0.832 0.910 0.712 0.661 360.85 0.788 0.827 0.904 0.705 0.652 361.10 0.786 0.822 0.898 0.698 0.642 361.35 0.784 0.817 0.891 0.691 0.632 361.60 0.783 0.812 0.885 0.684 0.622 361.85 0.781 0.807 0.881 0.678 0.614 362.10 0.779 0.802 0.873 0.671 0.605 362.35 0.777 0.797 0.867 0.664 0.596 362.60 0.775 0.791 0.861 0.657 0.585 362.85 0.772 0.786 0.854 0.651 0.577 363.10 0.770 0.781 0.848 0.645 0.568 363.35 0.768 0.775 0.841 0.638 0.560 363.60 0.765 0.769 0.834 0.632 0.551 363.85 0.763 0.764 0.827 0.626 0.543 364.10 0.760 0.758 0.821 0.621 0.535 364.35 0.757 0.752 0.815 0.615 0.527 364.60 0.755 0.747 0.809 0.609 0.519 364.85 0.752 0.741 0.800 0.603 0.512 365.10 0.749 0.737 0.795 0.597 0.504 365.35 0.746 0.732 0.789 0.592 0.497 365.60 0.743 0.727 0.782 0.587 0.489 365.85 0.740 0.722 0.775 0.581 0.482 366.10 0.736 0.717 0.770 0.576 0.475 366.35 0.733 0.712 0.764 0.571 0.469 366.60 0.730 0.707 0.758 0.566 0.463 366.85 0.726 0.702 0.751 0.561 0.456 367.10 0.722 0.698 0.746 0.556 0.450 367.35 0.720 0.693 0.740 0.551 0.444 134
8. 378.85 0.587 0.539 0.536 0.410 0.297 379.10 0.584 0.537 0.533 0.408 0.295 379.35 0.582 0.534 0.530 0.406 0.293 379.60 0.580 0.531 0.527 0.404 0.292 379.85 0.577 0.528 0.525 0.402 0.290 380.10 0.575 0.526 0.522 0.400 0.289 380.35 0.572 0.523 0.518 0.399 0.287 380.60 0.570 0.521 0.516 0.397 0.286 380.85 0.568 0.518 0.513 0.395 0.284 381.10 0.565 0.516 0.510 0.393 0.283 381.35 0.563 0.513 0.508 0.392 0.281 381.60 0.560 0.511 0.505 0.390 0.280 381.85 0.558 0.508 0.502 0.388 0.278 382.10 0.556 0.506 0.500 0.387 0.277 382.35 0.553 0.504 0.497 0.385 0.275 382.60 0.551 0.502 0.495 0.384 0.274 382.85 0.548 0.499 0.492 0.382 0.272 383.10 0.546 0.497 0.490 0.380 0.271 383.35 0.544 0.494 0.487 0.379 0.269 383.60 0.541 0.492 0.485 0.377 0.268 383.85 0.539 0.490 0.483 0.376 0.266 384.10 0.537 0.488 0.481 0.374 0.265 384.35 0.534 0.486 0.478 0.373 0.264 384.60 0.531 0.483 0.476 0.371 0.262 384.85 0.529 0.481 0.474 0.370 0.261 385.10 0.527 0.479 0.472 0.369 0.259 385.35 0.524 0.477 0.470 0.367 0.258 385.60 0.522 0.475 0.467 0.366 0.256 385.85 0.520 0.473 0.465 0.364 0.255 386.10 0.517 0.471 0.464 0.363 0.254 386.35 0.515 0.469 0.462 0.361 0.252 386.60 0.513 0.467 0.460 0.360 0.251 386.85 0.510 0.465 0.458 0.359 0.250 387.10 0.508 0.464 0.456 0.357 0.248 387.35 0.506 0.462 0.454 0.356 0.247 387.60 0.504 0.460 0.452 0.354 0.246 387.85 0.501 0.458 0.451 0.353 0.244 388.10 0.499 0.456 0.449 0.352 0.243 388.35 0.497 0.455 0.447 0.351 0.242 388.60 0.495 0.453 0.445 0.349 0.240 388.85 0.493 0.451 0.444 0.348 0.239 389.10 0.491 0.449 0.442 0.347 0.238 389.35 0.488 0.448 0.440 0.346 0.237 389.60 0.486 0.446 0.438 0.344 0.236 389.85 0.484 0.444 0.437 0.343 0.234 390.00 0.482 0.443 0.435 0.342 0.233 136
9. 342.05 0.367 0.377 0.336 0.422 0.453 342.10 0.368 0.380 0.338 0.430 0.454 342.15 0.369 0.381 0.340 0.433 0.459 342.20 0.371 0.383 0.341 0.432 0.461 342.25 0.372 0.385 0.340 0.437 0.462 342.30 0.373 0.388 0.340 0.443 0.457 342.35 0.376 0.390 0.340 0.445 0.461 342.40 0.384 0.391 0.340 0.446 0.464 342.45 0.387 0.392 0.341 0.448 0.469 342.50 0.388 0.392 0.342 0.450 0.472 342.55 0.389 0.393 0.344 0.443 0.472 342.65 0.390 0.395 0.346 0.460 0.468 342.75 0.390 0.400 0.354 0.460 0.478 342.85 0.391 0.406 0.360 0.457 0.474 342.95 0.393 0.411 0.363 0.456 0.461 343.05 0.394 0.417 0.366 0.452 0.453 343.15 0.395 0.422 0.366 0.447 0.444 343.25 0.397 0.427 0.369 0.441 0.438 343.35 0.398 0.431 0.376 0.423 0.430 343.45 0.400 0.448 0.382 0.428 0.418 343.55 0.401 0.453 0.395 0.427 0.415 343.65 0.404 0.456 0.402 0.419 0.403 343.75 0.406 0.459 0.407 0.419 0.394 343.85 0.409 0.463 0.408 0.411 0.381 343.95 0.411 0.467 0.410 0.404 0.364 344.05 0.414 0.472 0.413 0.395 0.344 344.15 0.417 0.476 0.415 0.375 0.331 344.25 0.420 0.480 0.413 0.357 0.311 344.35 0.423 0.484 0.410 0.344 0.288 344.45 0.425 0.487 0.412 0.318 0.265 344.55 0.427 0.490 0.414 0.301 0.241 344.65 0.429 0.493 0.421 0.283 0.222 344.75 0.431 0.496 0.417 0.267 0.193 344.85 0.433 0.498 0.418 0.279 0.171 344.95 0.434 0.513 0.436 0.267 0.170 345.05 0.436 0.516 0.428 0.250 0.154 345.15 0.438 0.517 0.431 0.221 0.128 345.25 0.450 0.516 0.427 0.201 0.096 345.35 0.455 0.516 0.424 0.184 0.062 345.45 0.457 0.515 0.419 0.154 0.020 345.55 0.458 0.513 0.416 0.121 -0.006 345.65 0.459 0.513 0.413 0.088 -0.029 345.85 0.462 0.509 0.413 0.060 -0.062 346.05 0.465 0.508 0.406 0.033 -0.094 346.25 0.467 0.504 0.396 0.005 -0.128 138
10. 357.10 0.085 -0.690 -0.733 -1.104 -1.149 357.35 0.052 -0.722 -0.762 -1.117 -1.157 357.60 0.017 -0.753 -0.785 -1.130 -1.164 357.85 -0.018 -0.782 -0.806 -1.137 -1.215 358.10 -0.054 -0.811 -0.828 -1.144 -1.211 358.35 -0.090 -0.839 -0.852 -1.146 -1.200 358.60 -0.127 -0.865 -0.882 -1.148 -1.197 358.85 -0.164 -0.891 -0.902 -1.150 -1.199 359.10 -0.201 -0.915 -0.925 -1.154 -1.198 359.35 -0.239 -0.939 -0.941 -1.129 -1.201 359.60 -0.276 -0.961 -0.958 -1.132 -1.174 359.85 -0.313 -0.986 -0.969 -1.134 -1.182 360.10 -0.350 -1.008 -0.991 -1.138 -1.186 360.35 -0.387 -1.027 -1.009 -1.140 -1.190 360.60 -0.424 -1.048 -0.998 -1.139 -1.192 360.85 -0.460 -1.065 -1.010 -1.136 -1.188 361.10 -0.496 -1.049 -1.022 -1.140 -1.184 361.35 -0.531 -1.065 -1.034 -1.140 -1.185 361.60 -0.565 -1.080 -1.046 -1.139 -1.181 361.85 -0.599 -1.095 -1.057 -1.133 -1.179 362.10 -0.632 -1.110 -1.066 -1.127 -1.176 362.35 -0.665 -1.124 -1.077 -1.098 -1.173 362.60 -0.696 -1.138 -1.089 -1.099 -1.140 362.85 -0.727 -1.150 -1.098 -1.101 -1.136 363.10 -0.758 -1.160 -1.107 -1.096 -1.133 363.35 -0.787 -1.170 -1.115 -1.092 -1.131 363.60 -0.816 -1.178 -1.119 -1.083 -1.125 363.85 -0.844 -1.186 -1.123 -1.075 -1.117 364.10 -0.872 -1.194 -1.128 -1.069 -1.107 364.35 -0.898 -1.201 -1.135 -1.064 -1.102 364.60 -0.924 -1.207 -1.119 -1.062 -1.092 364.85 -0.948 -1.211 -1.120 -1.034 -1.084 365.10 -0.972 -1.187 -1.124 -1.029 -1.051 365.35 -0.995 -1.192 -1.128 -1.022 -1.045 365.60 -1.018 -1.195 -1.131 -1.013 -1.035 365.85 -1.039 -1.197 -1.133 -1.004 -1.023 366.10 -1.059 -1.199 -1.136 -0.997 -1.012 366.35 -1.078 -1.202 -1.140 -0.992 -1.001 366.60 -1.097 -1.203 -1.141 -0.985 -0.992 366.85 -1.115 -1.204 -1.140 -0.959 -0.984 367.10 -1.131 -1.204 -1.137 -0.950 -0.975 367.35 -1.115 -1.204 -1.137 -0.940 -0.943 367.60 -1.132 -1.203 -1.111 -0.928 -0.932 367.85 -1.146 -1.203 -1.110 -0.918 -0.922 368.10 -1.160 -1.174 -1.109 -0.909 -0.910 140
11. 379.60 -1.079 -0.768 -0.723 -0.505 -0.470 379.85 -1.071 -0.751 -0.717 -0.501 -0.459 380.10 -1.062 -0.744 -0.710 -0.496 -0.455 380.35 -1.054 -0.737 -0.694 -0.492 -0.450 380.60 -1.046 -0.731 -0.687 -0.482 -0.446 380.85 -1.038 -0.725 -0.681 -0.477 -0.441 381.10 -1.013 -0.719 -0.675 -0.473 -0.431 381.35 -1.004 -0.702 -0.669 -0.470 -0.426 381.60 -0.996 -0.696 -0.664 -0.466 -0.422 381.85 -0.988 -0.690 -0.648 -0.456 -0.418 382.10 -0.979 -0.685 -0.642 -0.452 -0.414 382.35 -0.971 -0.679 -0.637 -0.448 -0.404 382.60 -0.963 -0.674 -0.632 -0.444 -0.399 382.85 -0.941 -0.659 -0.626 -0.441 -0.396 383.10 -0.933 -0.654 -0.614 -0.431 -0.392 383.35 -0.926 -0.648 -0.608 -0.427 -0.388 383.60 -0.918 -0.644 -0.603 -0.423 -0.378 383.85 -0.910 -0.639 -0.597 -0.420 -0.374 384.10 -0.903 -0.626 -0.592 -0.416 -0.370 384.35 -0.896 -0.621 -0.581 -0.407 -0.367 384.60 -0.875 -0.616 -0.576 -0.403 -0.363 384.85 -0.868 -0.612 -0.572 -0.400 -0.354 385.10 -0.861 -0.607 -0.567 -0.396 -0.350 385.35 -0.854 -0.596 -0.562 -0.389 -0.347 385.60 -0.847 -0.591 -0.551 -0.385 -0.343 385.85 -0.841 -0.587 -0.546 -0.381 -0.335 386.10 -0.835 -0.583 -0.542 -0.378 -0.331 386.35 -0.816 -0.579 -0.538 -0.374 -0.328 386.60 -0.809 -0.568 -0.533 -0.366 -0.324 386.85 -0.804 -0.563 -0.523 -0.362 -0.320 387.10 -0.798 -0.559 -0.518 -0.358 -0.312 387.35 -0.792 -0.555 -0.514 -0.355 -0.308 387.60 -0.786 -0.551 -0.510 -0.348 -0.305 387.85 -0.770 -0.541 -0.507 -0.344 -0.301 388.10 -0.765 -0.537 -0.497 -0.340 -0.294 388.35 -0.759 -0.533 -0.493 -0.337 -0.291 388.60 -0.754 -0.529 -0.489 -0.330 -0.287 388.85 -0.749 -0.526 -0.485 -0.326 -0.283 389.10 -0.744 -0.516 -0.477 -0.322 -0.277 389.35 -0.729 -0.512 -0.472 -0.318 -0.273 389.60 -0.724 -0.508 -0.468 -0.312 -0.269 389.85 -0.719 -0.504 -0.465 -0.308 -0.266 390.00 -0.714 -0.501 -0.461 -0.304 -0.259 142
12. 373.0 69.000 71.00 68.000 70.00 69.50 374.0 67.000 69.00 66.000 68.00 67.50 375.0 65.000 67.00 64.000 66.00 65.50 376.0 63.000 65.00 62.000 64.00 63.50 377.0 61.000 63.00 60.000 62.00 61.50 378.0 59.000 61.00 58.000 60.00 59.50 379.0 56.500 58.50 55.500 57.50 57.00 380.0 54.000 56.00 53.000 55.00 54.50 381.0 51.300 53.30 50.300 52.30 51.80 382.0 48.500 50.50 47.500 49.50 49.00 383.0 45.800 47.80 44.800 46.80 46.30 384.0 42.500 44.50 41.500 43.50 43.00 385.0 39.500 41.50 38.500 40.50 40.00 386.0 37.000 39.00 36.000 38.00 37.50 387.0 34.500 36.50 33.500 35.50 35.00 388.0 32.000 34.00 31.000 33.00 32.50 389.0 30.000 32.00 29.000 31.00 30.50 390.0 28.500 30.50 27.500 29.50 29.00 Phụ lục 4. Phát thải CO ứng với 5 trường hợp khác nhau n (v/ph) TH1_NB TH2 TH3 TH4 TH5 1000 8.266 7.440 7.687 7.745 7.852 1200 7.728 6.998 7.226 7.303 7.419 1400 7.133 6.295 6.412 6.469 6.634 1600 6.624 5.568 5.700 5.849 5.955 1800 6.759 5.753 5.921 6.060 6.157 2000 7.581 6.489 6.588 6.677 6.899 2200 8.826 7.457 7.600 7.856 8.208 Phụ lục 5. Phát thải PM ứng với 5 trường hợp khác nhau n (v/ph) TH1_NB TH2 TH3 TH4 TH5 1000 1.670 1.595 1.620 1.628 1.618 1200 1.465 1.360 1.377 1.392 1.370 1400 1.376 1.240 1.251 1.280 1.293 1600 1.316 1.200 1.228 1.245 1.257 1800 1.550 1.325 1.370 1.398 1.426 2000 1.718 1.490 1.531 1.553 1.598 2200 2.015 1.780 1.824 1.844 1.862 144